| ＃１５
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2002/08/21
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ＢＧ５・ＢＨ５レガシィでエナペタル社のカタログなどに純正ビルシュタインは下取り不可でノーマルストラットの用意が必要となっていますがどういう事なんでしょうか？
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カタログ上に掲載しております価格などはＧＴ−Ｂなどの純正ビルシュタイン装着車ではないお車を対象にしていますので純正カヤバの黒いストラットをベースに製作する内容となっています。ＧＴ−Ｂなど純正ビルシュタイン装着車はセッティング変更オーバーホールと致しまして対応しています。 |
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| ＃１４
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2002/07/25
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現在使用しているビルシュタインダンパーのオーバーホールを検討していますがかなり使用しているので消耗部品の発生を考えると新品を購入した方がいいのでしょうか？
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ダンパーのタイプによりますが新品の価格を大きく分けますと倒立タイプで\40,000、正立タイプが\20,000〜\40,000前後になります。純正や阿部商会定番の正立タイプなどは\20,000代前半の価格設定が多いので消耗部品の交換点数が多いと新品と差がほとんど無い事になります。ピストンロッドに傷やメッキの磨耗、取付け部のブッシュの痛みなど両方確認出来交換が必要な場合は基本オーバーホール料金を含め\19,000〜\21,000になりますので新品価格が\20,000前後のダンパーは新品を選択するべきだと思います。受注生産のエナペタルダンパー及び倒立ストラットタイプは本体に曲がりなどが無い限り消耗部品を交換してもオーバーホールの方が新品価格の半分程度で済みお得だと思います。 |
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| ＃１３
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2002/07/03
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現在ビルシュタインダンパーとノーマルスプリングの組み合わせで使用していますが少し車高を下げレートを高いスプリングへの交換とタイヤもハイグリップタイプ
タイプへの変更を検討していますがダンパーのセッティングを変更する必要があるでしょうか？ |
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レートを高いスプリングに交換した場合はその高くなった反発力に見合うダンパーの特に伸び側の減衰力を変更する必要性が出て来ます。元々の減衰力にもよりますが変更するレート、タイヤ、目的などに合わせてのセッティングを決める事により安定感、接地感のあるバランスの良い足廻りになります。レートがノーマルとあまり変わらずローダウン量も控えめであればセッティング、ショートストローク加工の必要性はありませんがご不満な所があればその部分のセッティングを変更する事になります。
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| ＃１２ |
2002/06/06 |
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純正ビルシュタインダンパーを使用していますがショックアブソーバー本体あたりからカチャカチャ音が出る様になってきたのですが問題があるのでしょうか？
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ラムタイプ（倒立式）
のダンパーを採用しているレガシィ ＢＧ5 ＧＴ−Ｂなどにその症状を 確認する事がよくありますが内部オイル室の使用経過年相応の劣化などからオイルシールよりオイルの漏れが発生して
その様な音を出す事があります。倒立式の場合外部に漏れが無くても構造上内部にてオイル漏れが発生する事がありその場合でも問題なくオーバーホールにて直ります。但しＢＧ5など使用期間、走行距離が長いダンパーはピストンロッド、ガイドブッシュなどの磨耗が多くオーバーホール時には交換が必要なケースが多くなっています。その場合オーバーホール費用\10,000の他に消耗部品が\11,000程かかる可能性がありまして、1本\21,000となりますが純正新品価格の半分以下にて機能的には事実上の新品になります。 |
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| ＃１１ |
2002/05/28 |
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エナペタル・ビルシュタインダンパーと相性の良いスプリングはアイバッハと聞きますがどうでしょうか？ |
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アイバッハのスプリングは材質が良く乗り心地を重視したレートに設定している反面ハイグリップタイヤなどを装着してコーナーリングを楽しみたい場合など速度レベルにもよりますが全般的にレートが低い印象があります。コーナーリングも楽しみたいとのご希望がある場合はそのレートを補うセッティングが必要になります。基本的にローダウンスプリングで遊ばない車検対応の商品はアイバッハに限らずその傾向があると思います。乗り心地重視で高速道路などでの安定性を求めるのでしたらそれに合わせたダンパーセッティングでしたら良い組み合わせの一つだとは思います。乗り心地もそこそこにコーナーリングを楽しみたい方はダンパーセッティングやスタビライザーなどでは補えずレートを少し高いものに選択しないとベストセッティングが出せない場合があります。基本的に目的、ダウン量の好みで信頼性が高いスプリングを選択してそれに合わせてダンパーセッティングをしますのでアイバッハが一番相性の良いスプリングとは限らないと思います。
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| ＃１０ |
2002/04/18 |
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エナペタル社のカタログなどに「ミゾ本数」と表記されていますが何の事でしょうか？
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ショックアブソーバーとコイルスプリングが一体型のタイプでそのスプリングロアシートの位置をダンパー本体にノーマル位置を基準に５段程ミゾを5〜10mm間隔でいれて調整するタイプでその範囲にて車高を調整する事が出来ます。ダンパーのガス圧の違いから同じスプリングを使用しても車高が変化してしまう、またノーマルスプリングなど使用しているスプリングを使い車高の微調整をする場合などの為にあります。フロントストラットタイプなどステアリングを動かすとショック本体も動くタイプ及びコイルスプリングがショックに対して偏心しているタイプは構造上固定式になります。 |
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| ＃９ |
2002/02/02 |
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エナペタル・ビルシュタインはモータースポーツセッティングのイメージが高くタウンユースでは少しハードな話も耳にしますが実際どうなんでしょうか？
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エナペタル社の担当エンジニアにお客様の求めている事が正確に伝わった上で製作出来ているかだと思います。同じ車で同じ走行条件でも通過している速度や使用しているタイヤ、乗車人数や荷物の量などベストセッティングをどの条件で一番合わせたいか、そしてドライバーの年齢などによりまして求めるセッティングはかなり違ってきます。お客様の情報を元に製作致しましたエナペタル製品は満足して頂ける製品だと思います。 |
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| ＃８ |
2002/01/22 |
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ビルシュタインショックアブソーバーはどの程度使用した所でのオーバーホールがお勧めでしょうか？ |
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ご使用の条件、ショックアブソーバーのタイプ及びサスペンション構造により異なりますがストリートでの一般走行でしたら目安として10万キロ以内がお勧めです。ショックのオイル漏れが無くても特に純正装着品はピストンロッドなどが磨耗しますので良いコンディションを保つのでしたらその距離以内のオーバーホールがベストです。スポーツ走行などハードに使用すればその時期は短くなりますが他社製品に比べて格段に耐久性はあると思います。倒立式純正ビルシュタイン装着車でショック本体からコトコト音が出ている場合などは内部でオイル漏れが発生している可能性がありますので異音が出ている様でしたらその時点でのＯＨをお勧め致します。
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| ＃７ |
2002/01/22 |
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中古で購入したエナペタル・ビルシュタインショックのセッティングを調べる事は出来ますか？
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測定料金はかかりますが調べる事は出来ます。料金はショックのタイプにもよりますがストラットタイプで１本\5,000になり最低でも前後１本づつ測定が必要になります。測定後オーバーホール、セッティング変更をご依頼頂いた場合その測定料は半額になります。測定のみご依頼の場合はエナペタル社までの往復送料がかかります。使用期間が短く程度の良いショックでない限りは最初からオーバーホールなどのご依頼で頂いた方が分解時に構成しているシムなどで有る程度のセッティングを判断できますのでその分安く済みます。 |
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| ＃６ |
2002/01/20 |
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ビルシュタインショックアブソーバーのショートストローク加工の料金を教えて下さい。
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ショックアブソーバーの状態にもよりピストンロッドなどの部品代が発生する事も有りますが下記エナペタル社ホームページのメンテナンスコーナーを参考にして下さい。
料金はアブソーバー単体１本の工賃及び部品代です。車輛からの脱着及びアライメントをご依頼の場合は別途に工賃がかかります。http://www.ennepetal.co.jp/01ss/maintenance.html |
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| ＃５ |
2002/01/15 |
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ビルシュタインショックアブソーバーのオーバーホール、セッティング変更などの費用はどのぐらいかかるのでしょうか？
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ショックアブソーバーの状態にもよりピストンロッドなどの部品代が発生する事も有りますが下記エナペタル社ホームページのメンテナンスコーナーを参考にして下さい。
料金はアブソーバー単体１本の工賃及び部品代です。車輛からの脱着及びアライメントをご依頼の場合は別途に工賃がかかります。http://www.ennepetal.co.jp/01ss/maintenance.html |
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| ＃４ |
2001/12/26 |
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ビルシュタイン、特にエナペタル製ショックアブソーバーの耐久性はどうでしょうか？
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ビルシュタインはWRCラリー、耐久レースなど競技車輛の装着率が高く抜きに出た信頼性があります。エナペタル製品は一部の純正装着ビルシュタインでハードに使用している車輛に見られるロッドなどの剛性不足や耐久性なども改善しご使用の目的に合わせ常に長く良い状態を維持出来る様に作られています。 |
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| ＃３ |
2001/12/18 |
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組み合わせるコイルスプリングですが選択のポイントはありますか？ |
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信頼出来る評判の良いメーカーでバネレートなど詳しくデーターを明記しているものが選べるのでしたら最低条件だと思います。ダウン量のみ表示しているスプリングのレートはノーマルより実際低い物もあり目的はローダウンだけになる可能性も有ります。目的や好みに合うレートを選択してショックのセッティングなどを決める事が理想です。 |
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| ＃２ |
2001/12/14 |
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同じビルシュタインでも阿部商会（ビルシュタイン輸入元）扱い製品とエナペタル製品との違いはどこですか。 |
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定番の阿部商会さんの製品は通常使用にて乗り心地などを重視して平均的なセッティングに仕上がっていますがエナペタル製品は１台１台フルオーダー形式を取っていますのでオーナーの使用条件などに合わせたセッティングを可能にしています。 |
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| ＃１ |
2001/12/14 |
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純正ビルシュタインショックアブソーバーのＯＨ、セッティング変更は可能でしょうか？ |
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セッティング変更、ショートストローク加工などを含めＯＨ等はベースのビルシュタインショックが有れば出来ますが一部非分解タイプの正立ダンパー（ＳＷ20など）に付いてはＯＨも含め対応出来ないタイプもあります。
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